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实时话题,公价5-8万左右 高颜值联名款推荐

   日期:2023-08-28     来源:https://www.jinchuansuye.com/    作者:腕表交流    浏览:0    评论:0    
核心提示:[腕表知识] 今天给大家分享公价5-8万左右 高颜值联名款推荐要如何寻找,这个表要怎么了解比较合适?[推荐]近几年腕领域中联款十
[腕表知识] 今天给大家分享公价5-8万左右 高颜值联名款推荐要如何寻找,这个表要怎么了解比较合适?

    [ 推荐]近几年腕领域中联款十分常见,各家合作品牌、合作方式也是千奇百变,多种多样。但说到底,这些联名表款在设计上确实更加出色,它们从跨界品牌当中汲取的灵感,打造自身的设计特色,不仅创新,同时极富吸引力。今天我们就来给大家介绍三款大牌IP联名表款,来看一下这些大牌联名款设计有何不同:

泰格CBN2A1HFC6512

产品型号:CBN2A1HFC6512
国内 手表作为计时工具而诞生,但随着人们对手表的需求越来越多,慢慢赋予手表装饰的功能,同时手表用在不同地方,和怎么用也具有不同含义。这里说到手表的意义,可能每个喜欢手表,关注手表的人,都能三言两语说上几句,甚至有的还能引用几句经典。但是手表具体有什么意义,相信大家也各有见解,今天小编就为大家总结几点,下面就一起来聊聊吧。公价:¥524
腕表直径:44毫米
型号:Calibre  
表壳材质:黑色DLC涂层精钢
防水深度:1米
表款详情:https://wwwxbiaocom/heuer/89536/

腕表点评:首先为大家带来这款推出的保时捷限量款,这款腕表可以说是限量联名设计表款当中非常优秀的作品了。品牌曾推出了黑红版本,市场反响还算不错,而上图这枚黑黄版本在风格上则更加“骚气”、靓眼。这种色调装饰并不是简单设计的,其黄色元素设计是源于保时捷的经典配色——竞速黄(racing yellow),无论是盘面还是其腕表缝线处均可见这一显著设计。腕表内部搭载了CalibreHEUER自动机芯,也是当下非常可靠的计时机芯之一,性能稳定精准。

旗舰系列95L3844/50M384腕表

产品型号:95L3844/50M384
国内公价:¥765
腕表直径:37毫米
机芯类型:自动机械
机芯型号:El Primero 4
表壳材质:喷砂钛金属
防水深度:50米
表款详情:https://wwwxbiaocom/zenith/86904/

腕表点评:第二款为大家带来这枚时A384腕表,1969年问世的真力时El Primero腕表从日本动漫《鲁邦三世》中深受启发,随后品牌相继推出了三款鲁邦三世腕表以此至今,上图这枚表款为第三版本。腕表整体与原型表款相近,38毫米精钢酒桶形表壳非常复古。其盘面设计非常独特,不对称的设计效果令其动感十足,两种盘面效果的样式设计取自前两版表款的盘面造型:其中一侧采用鲁邦三世复刻版腕表第一版的,搭配深灰色计时盘;另一侧则采用第二版的乳白色表盘,搭配对比鲜明的黑色“熊猫”计时盘,非常新颖。

产品型号:311924430
国内公价:¥87
腕表直径:4425毫米
机芯类型:手动机械
机芯型号:1865
表壳材质:黑色陶瓷
防水深度:50米
表款详情:http://wwwxbiaocom/omega/77483/

腕表点评:最后这款腕表是为庆祝品牌与阿灵基帆船队携手合作带来的超霸系列“月之暗面”腕表。从外观上来看,这款腕表风格极为霸道帅气,直径为4425毫米,尺寸略大。表壳采用黑色陶瓷打造,搭配黑色穿孔配有红色橡胶衬里,整体黑红色调非常经典。透过镂空表盘,我们同样可以看到红色装饰在盘面上格外醒目。1865机芯在主夹板和发条盒夹板上以激光烧蚀蜂巢纹理,其灵感源自阿灵基帆船队TF35双体船的船体。3点钟位置的小表盘设有红色的4分钟和5分钟倒计时刻度,6点钟位置的小表盘上则采用了喷砂阳极氧化铝圆盘,在时间的流逝下,圆盘与红色转印ALINGHI标志一同旋转,非常显眼。在性能方面,其1865手动上链机芯满链时可提供48小时动力储存。

    总结:这三款合作款腕表的价格都在5~8万元之间,无论是品牌知名度、设计理念还是机芯性能都可圈可点,是非常值得入手的选择,感兴趣的朋友可以关注一下。


这是很好理解的一点,过长的发条虽然乍看之下能使得盘绕的总圈数增加,但同时也会减少发条盒内发条放松的空间。所以,单纯地延长发条以增加手表动储时间的方法,是有一个阈值的。毕竟对于机芯来说,发条盒不可能无限大。就仅有的长动力手表来看,朗格Lange 31无疑是通过增加发条长度来实现长动力的代表性作品,它的动力储存达到了惊人的31天。究其原因,很大程度上在于两根长达1.85米的发条,单根长度已是普通手表发条的10倍左右。更遑论,Lange 31在串联的两个发条盒中均使用如此长的发条。当然,两根1.85米长度的发条理论上存在着诸如上链扭矩过大、动力输出不稳等问题。但这两项问题都被朗格妥善解决,前者通过外部工具予以上链,后者则是通过恒动力装置来确保动力平稳输出至擒纵系统。
 
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