“量”已经成为中国车市的常态。不仅仅是新能源车是“体量”，15-20万元的高端SUV市场也是“体量”。Starway Eta Ursae Majoris甚至扬言要出价40万元的豪华中型SUV。星途Eta Ursae Majoris在配置上有优势并不奇怪，那么在动力机械品质和乘坐舒适性上是否有足够的“越级”实力？路试试驾地点在舟山嵊泗岛，蜿蜒的山路正好可以考验星途Eta Ursae Majoris的性能和舒适性。
强劲顺滑的变速箱很值钱。
自主品牌车型相比合资车，在配置和动力排量上更有优势。现在15万元级别，他们也可以入手2.0T发动机了。星程Eta Ursae Majoris标配2.0TGDI“中国心”十佳发动机，最大马力261匹，峰值扭矩400牛·米，账面数据上非常抢眼。匹配Gertrak 7DCT变速箱，百公里加速8.6秒，WLTC工况油耗7.5L/100km。
目前，Starway Eta Ursae Majoris共有六款车型，其中三款搭载ZF新一代智能四驱系统。四驱车型的起步价只有17.48万元，这次试驾的是顶配版。
261匹马力放在一辆整备质量1.7吨的中型SUV上，动力储备肯定是舒适的，这让星路Eta Ursae Majoris拥有出色的动力响应。在运动模式下，油门很脚跟对脚尖，就是7速双离合变速箱的换挡逻辑，包括平顺性都挑不出来。这套动力总成在这一天的山路试驾中给我留下了很好的印象，属于同排量中上游。
在标准模式下，油门的响应会延迟一秒，但动力并不突出，只是曲线浮现。在经济模式下，油门响应增加了一点慵懒，继续深踩，也会唤醒原本强劲的动力。在任何模式下，面对起伏的山路，星途Eta Ursae Majoris的动力储备都很充足。期间偶遇40度水泥坡，长5米，越野模式行驶，Eta Ursae Majoris毫不费力的爬上了星路。这种放松的状态给了我很大的惊喜。
同时变速箱匹配的平顺性也值得称道。如果能进一步改善发动机噪音控制就更好了。其实Starway Eta Ursae Majoris的驾驶舱NVH表现不错，双层静音玻璃，双液压悬置设计，机舱内基本感觉不到发动机震动。
星路Eta Ursae Majoris的刹车和风琴油门踏板脚感反馈适中，位置设计合理。不存在刹车踏板过高的现象。踩刹车初期可以感觉到制动力释放，但刹车后期需要加大踩踏力度，形成线性释放。
控流SUV，山地驾驶操控很爽快。
对于一辆车来说，加速快并不难，但控制好就没那么容易了，尤其是SUV。首先，说Starway Eta Ursae Majoris是“可控SUV”是没有问题的。虽然长宽高4781mm*1920mm*1671mm，轴距2815mm，但绝不是一艘笨重的“大船”。Starway Eta Ursae Majoris采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，四驱车型还配备了CDC电磁悬架系统，可实现每分钟数千次地面扫描，毫秒级自适应调节悬架阻尼，行驶更加平稳。
在需要快速转移重心的山路上，星途Eta Ursae Majoris依然表现出良好的底盘支撑，会给人更强的自信。在经过减速带或坑洼时，也能感受到它坚硬坚韧的特性。20寸轮毂匹配米其林的e Primacy轮胎，规格为245/50 R20。虽然以静音舒适为主，但有了四驱系统，它的抓地力在山路和星路Eta Ursae Majoris之上，完全够用。
低速时，Starway Eta Ursae Majoris方向盘反馈较轻；中高速时，随着速度增益方向变重后反馈适中；同时前轮反应速度快，加上好的悬挂和四驱系统的支持，这套组合拳下来，运动驾控的味道就在那里！作为一款中型SUV，星路Eta Ursae Majoris显然不是一款摇摇晃晃的家用车，它的驾驶和操控特性在星路品牌中得到了传承。相比已经“软”下来的豪华品牌车型，星路Eta Ursae Majoris其实更有优势。
除了常规的标准/经济/运动模式，Starway Eta Ursae Majoris还拥有雪地、泥地、沙地和越野四种驾驶模式。其全场景智能四驱系统可以实现50: 50的前后驱动力均衡分配，从而提高未铺装路面的行驶能力。
豪华的氛围和舒适的乘坐都很平衡。
如果说Starway Eta Ursae Majoris的外观简约时尚，那么内饰就是“奢华”了。虽然不是豪华品牌车型，但最贴切的词似乎只有“豪华”。
环抱式中控台、T型区域、门板的设计都体现出了豪华气息，尤其是大面积的真皮覆盖，更是凸显了整个驾驶舱强烈的豪华感。除此之外，还有几个特别的地方显示了其高端品牌的舒适性。
首先是增加了女王副驾驶的概念。星程大熊座Eta的座位设备非常先进。除了最低配，主副驾驶都有对长途驾驶更友好的四向腰部调节，更贴心的前排座椅加热通风功能。副驾驶的待遇更高。手套箱取消，电动踏板单独设计。另外还有宽大的电动腿托，加上副驾驶专属的气动按摩，真的有女王一般的待遇。
二是加强后排的舒适性。以前行政车后排电动调校其实是在星路Eta Ursae Majoris上看到的。后排左右两侧有控制按钮，但靠背是一体式角度调节的。较低的后排座垫腾出了不少头部空间，不过好在对大腿的支撑没有太大的负面影响。我坐在后排，身高178cm，能感受到它的宽敞。后排的新风系统和座椅的加热功能也很贴心。
第三是漂亮的灯光。Starway Eta Ursae Majoris的前后大灯设计非常有特色，同时也有流动的灯光效果。夜晚，宽大的迎宾毯仪式感十足，驾驶舱内的氛围灯有多种颜色和照明模式，充满了青春气息。
星路Eta Ursae Majoris配备了24.6英寸的曲面屏幕。由于是试验车，车系已经到了最终量产版。不过安装了8155芯片后，狮狮生态5.0系统的流畅度就不用担心了。功能方面，高德地图、爱奇艺、火山车载娱乐、小游戏、快应用等。可以完全满足日常用车需求，还支持苹果Carplay和华为Hicar，在自主品牌中很特别。