但从T5开始走高端路线，变身精致商务型MPV，在国内推出并命名为迈特威。可能有点牵强。我们今天的主角是ID.buzz，很多人把它称为新时代的翻版T1，但在教授看来，它其实更像是纯电动的T6。
在介绍它之前，我们不妨看看外媒是如何评价它的。这是新时代T2还是纯电动T6？
默默地开着它穿过哥本哈根的街道，但人们似乎意识到这是一款特殊的车型。路人拿出手机给它拍照，小孩指着我开的车——这是外媒编辑对它外形的特别描述，他们认为它是偶像车型。
他也相信ID。Buzz实现了复古经典设计，展现了那种机械之美。身份证。Buzz是MEB平台首款MPV车型，是一款“货车王”。
它延续了T2超短前后悬挂的传统。在其4712x1985x1927-1951mm的车身尺寸下，完全挤进了2989mm的轴距，相当于宝来的车身长度。但它有着辉煌的轴距，车身基本为车厢服务，1985mm的宽度也相当于一些中大型SUV(比如自家的途锐)的水平。
所以，用一辆面包车的标准来评判它，真的是“面包车”，实用，复古。采用了大众ID家族经典的大灯设计，中间部分可能是大众车型最大的logo，两者通过LED灯带连接。加上大下巴的设计，视觉冲击力相当强，因为够复古。
侧面看起来很可爱，就像一个大馒头。短前轮+四轮四角决定了它复古的面包车气质。前挡风玻璃在前面，有一对夸张的三角窗改善视野。出于视觉美感和内部元件限制的考虑，它采用了高窗线设计，这也属于T系列的传统，但不同的是ID。Buzz因为机身高度较低，所以窗口面积比前辈小。
尾部就不用评论了，因为充满了拨弄的T5味道，方方正正，稳重大气，细长的贯穿式尾灯为位置增添了活力。
就设计而言，教授认为这确实是目前最特别的MPV，几乎完美再现了T2的经典元素，也为MEB站台增添了新意。在同级别的MPV市场，这种外观确实是偶像派，而且是唯一。
进入车厢，可以看到这是大众ID系列的家族式设计，小无檐仪表盘，悬浮式中控面板，对比鲜明的内饰风格。但作为一款MPV车型，也是有所作为的——会实用到底。
这种卧式中控台主驾驶和副驾驶之间没有隔断，在不方便开门的时候更容易接触到主驾驶和副驾驶。如果这部分能加一个可移动的储物格就太好了，比如移动饭盒，适合露营野餐。回到中控台，它在细节上使用了隐藏式出风口和木纹装饰，这也是增强简约复古感的一部分。
而这个存储空间几乎是过剩的。方向盘两侧有一个小储物格，可以放高速通行卡和一些小零碎。除了手套箱，右侧中控台还有一个放置物品的小平台，让人想起21世纪初的捷达。刚才说的中间通道也因地制宜的放入了双杯架储物格。
门板依旧不正常，中下方储物空间很长；因为座椅比较宽，所以它的前手箱比较小，但还是有细长的使用空间。而且后排的乘客也可以使用，它的下部是面向后排的推拉式储物格。这个实用的储物空间可能是藏私房钱的好地方？唯一的缺点是我可能会忘记把它放在哪里了。
外媒编辑认为的实用点在于灵活的座椅布局。两排座椅可以前后移动，可以4/6的比例放倒。对于放下来不平整的问题，大众提供了专门的收纳架，放进去可以是平整的，也可以创造很多收纳空间。
身份证。这次试驾的Buzz还是5座MPV。也许有人会问“买5座MPV疯了吗？”但这其实是另一种“文艺复兴”和“复古”，因为大众T2最流行的就是带着朋友和很多行李装备去公路旅行，也就是带着很多行李去长途旅行，所以坐个舒适的五座版ID就够了。现在行李容量足够的Buzz，未来还会推出七座版，车身长度加长250 mm。
大众ID。Buzz配备了204马力的单电机，而要推这个2470kg的大家伙，结果显而易见——百公里加速时间10.2秒，外媒编辑甚至说这是大众卖的最慢的电动车。但这没关系，因为大众将在2023年发布其GTX性能版。双电机最大功率340马力，不怕行驶无力。不过教授也认为这台完美的GTX应该是普通版，现在的单电机后驱版应该叫“青春版”。
所以自然也就没必要给它太多的期待了。这是一款适合“慢慢开，享受生活”的车型，就像之前的T2一样。也很好开，因为前轮以后驱的形式可以实现更大的转向角度，方便调头，电机更平顺，扭矩输出更大，所以在丹麦灵活驾驶还是很好玩的。
至于底盘，它采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，感觉更像开主流车，但更灵活。在鹅卵石路上行驶时，它的转向会给出足够的反馈。从它的底盘和转向手感来看，外媒编辑认为现在好开的ID.4更好，更舒适，更容易操控。最后，你需要接受它423公里的续航里程。
去年，ID。Buzz公布了德国的价格，45.85万元起，实际上更多是因为欧洲的汽车价格普遍较高。北美版预计售价34万，所以我们也可以预计其国内售价有望35万，从而继承国产迈特威的MPV地位。
但是，当我们来到35万级别的市场，我们也可以发现国产新能源品牌的凶猛，如蓝兔梦想家和腾势D9，他们有双动力选择，更长的续航时间和更智能的配置，所以i D的阻力。中国的Buzz不小。